Велосипедчи элиталык велосипед жарышында алдоо үчүн колдонулган технологияны сынады - жашырылган моторлор
Допинг боюнча божомолдор болбосо, Тур де Франсты жеңе албай турганыңыз уят. Бирок, бул спекуляциялардын көбү тыюу салынган заттарды колдонгонуңуз үчүн эмес, велосипедиңизде кичинекей мотор катылганбы же жокпу деген суроого байланыштуу болсо, балким, бул прогресстин бир түрү болушу мүмкүн.
Моторлор алдамчылык үчүн колдонулганы менен, азырынча расмий түрдө аныкталган жалгыз оору 2016-жылы UCI Cyclo-cross U23 аялдар арасындагы Дүйнө чемпиондугунда болгон. Ошондон бери UCI велосипеддерди жашыруун моторлордун белгилерин издөөгө көп каражат жумшады.
Өткөн жылы Франциянын Прокуратурасы да элиталык жарыштарда механикалык допинг колдонуу боюнча көп жылдык иликтөөсүн эч кандай далилдер таппай бүтүргөн.
Бирок, 2021-жылкы Тур де Франс маалында бул маселе дагы бир жолу швейцариялык Le Temps гезитинде аты аталбаган үч чабандес ар кандай жарышчылардын арткы дөңгөлөктөрүнөн кызыктай үндөрдү уккан деген макаласы менен белгилүү болду.
Макала жарык көргөн күнү эле журналист жарыш лидери Тадеж Погачардан анын велосипединде мотор болушу мүмкүндүгү тууралуу сураган. Ал таң калыштуу эмес.
Ле Темпстин айтымында, пелотондогу сүйлөшүү 2016-жылы табылган отургучка негизделген мотор эмес, моторспортто колдонулган KERS системасы сыяктуу энергияны калыбына келтирүүчү түзүлүштөрдүн бир түрү болгон. электромагниттик кыймыл.
Ошентсе да ушундай жол менен колдонула тургандай кичинекей жана жеңил технологияны иштеп чыккан ар бир адам аны өтө бай болуу үчүн эмес, атчанга Тур де Франстагы жеңишке жетүү жолун алдашына жардам берүү үчүн колдонот деген идея үзгүлтүксүз.
Ошондой болсо да кутум теориясын баары жакшы көрөт.
Учурда, эгер сиз алдагыңыз келсе, мотор тутумун кадрга жашырып, андан соң бийликтердин жанынан жашырып өтүү эң жакшы коюмуңуз болуп калат окшойт.
Ушундай системалар учурда бар жана ар кандай зыяндуу эмес максаттарга ээ. Биз бирөөнү сынап көрдүк, ал бизди жарыштан жеңүүчүгө айландыра алабы…
Мотордопинг болуп жатат жана биз аны сынап көрдүк…
Велосипед дүйнөсү 2016-жылдын 30-январында th шок болду, анда U23 чабандесиндеги Фемке Ван ден Дришенин запастык велосипединде мотору катылганы табылган. Ал колдонгон система Vivax-Assist мотору болгон, бул технология көп жылдардан бери өнүгүп келе жатат - бул негизинен кадимки ат минүүнү сактоону каалаган улгайган атчандардын рыногуна багытталган.
Моторлор толугу менен жашырылып, жарыш учурунда кошумча ватт менен камсыз кылууга жөндөмдүү болгону менен, бул мотордон артыкчылыкка ээ болуп көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.
Моторлорду велосипедге бириктирүүнүн ар кандай жолдору бар. Аларды дөңгөлөктүн түйүнүнө же ылдыйкы кашаага коюуга болот.
Хаб моторлору татаал жана көлөмдүү буюмдар болуп саналат - албетте, көмүртектүү түйүнгө туура келбейт. Электромагниттик дөңгөлөктөр жана хабдар про-пелотондо колдонулушу мүмкүн деген дооматтарга карабастан, эч кандай иштеп жаткан, атүгүл прототиби табылган эмес же сүрөттөлгөн.
Ошентип, эгер максаттардын бири жашыруу болсо, анда отургучтун түтүгүнө цилиндр түрүндөгү мотор киргизилген жана бул технология бир канча убакыттан бери иштеп келе жатат.
Vivax-Assist Gruber-Assist моторунун тукуму болуп саналат, 2008-жылы чыгарылган, имек огуна бекитилген конус тиштүү тиштүү тиштерин буруп, кубаттуулукту 100 ваттга чейин көбөйтөт.
Жаңы Vivax-Assist жымжырт жана жакшы жашырылган батареясы менен тынчыраак. Негизги батарейка мурун чоң орундук баштыкта отурса, азыр ал бөтөлкөнүн ичинде жайгашкан, бирок мотордо велосипедди 60 мүнөткө кубаттай турган ички батареясы да бар. Мурда ээрдин астында жашырылган кубат которгучу азыр тилкеде жайгашкан.
Мотор допинг
Мотордопинг Ван ден Дришенин кылмышына чейин эле спорттун эң алдыңкы сапта турган маселе болчу. 2015-жылдын март айында жарыяланган CIRCтин велоспорттогу допинг боюнча атактуу баяндамасында 85-беттеги бөлүм “техникалык алдамчылыкка” арналган.
Ошол барактын бир бөлүгүндө мындай деп жазылган: «Комиссияга техникалык эрежелерди, анын ичинде моторлорду рамкаларда колдонууну алдаган ар кандай аракеттер жөнүндө айтылды. Бул өзгөчө маселеге, өзгөчө, алдыңкы чабандестер олуттуу мамиле кылышкан жана өзүнчө эле маселе катары четке каккан эмес.'
Демек, UCI 1-беренени бузгандыгы үчүн айып пулду көтөрдү.3.010 (электр жардамына тыюу салуу) 1 миллион швейцариялык франк (£674, 000) өлчөмүндөгү жаңы эң жогорку айыпка чейин жана про-пелотондо велосипеддерди үзгүлтүксүз текшерүүнү ишке ашыра баштады – буга чейин Джиро д'Италияда бир нече жүздөгөн.
Моторлуу жардам тууралуу эң белгилүү имиштердин бири 2010-жылы Фабиан Канселлараны курчап алган. Италиялык журналист Микеле Буфалино Канселларанын колу кыймылы жана ылдамдыгы кимдир бирөөнүн мотор колдонгонун көрсөтүп турат деген видеону жарыялаган.
Дагы бир италиялык, экс-профессионал Давиде Кассани Gruber-Assist системасын карап чыгып, аны про пелотон кантип колдонсо болорун көрсөттү. Комиссарлар Канселларанын велосипедин текшерип, мотордун эч кандай белгиси табылган эмес жана анын велосипединин спецификациясы моторлорго ылайыктуу болгон эмес. Канселлара айыптоолор "ушунчалык келесоо, мен унчукпай калдым" деп жооп берди.
Ал колдонгон Specialized үлгүсүндөгү Vivax мотору отургуч түтүгүнө орнотулбаганын тактоо керек.
Ошентсе да камкордук спорттун эң жогорку деңгээлинде көтөрүлдү. "UCI велосипеддердеги жашырылган электр кыймылдаткычтары сыяктуу технологиялык алдамчылык маселесине өтө олуттуу мамиле кылат", - деп айтылат UCI билдирүүсүндө.
‘Биз көп жылдардан бери көзөмөл жүргүзүп келебиз жана алар мындай алдамчылыктын эч кандай далилин таппаса да, биз сак болушубуз керектигин билебиз.'
UCI моторлор WorldTour жол жарыштарында колдонулуп жатат деп ишенүүгө негиз барбы же жокпу деген суроого комментарий бербейт, UCIдин коммуникациялар бөлүмүнүн башчысы Себастьян Гилот жөн гана: Биздин эң жооптуубуз, анткени сергек болушубуз керек. технология бар.'
Дүйнөлүк Турдун катарындагы коркунуч реалдуубу же реалдуу эмеспи, технология азыр бардык жарышчыларга, ышкыбоздорго жана элиталык атчандарга бирдей жеткиликтүү, башкача айтканда, критерийлер жана TT жарыштары электр энергиясын уурдаган колдонуучулардын ичине кирип кетиши мүмкүн дегенди билдирет. моторлор.
‘Билүүгө аргам жок. Бул буга чейин болушу мүмкүн, - дейт Стив Панчард, Улуу Британиянын Vivax-Assist дистрибьютору (electricmountainbikes.co.uk), Улуу Британиянын жарыш сахнасы мындай алдамчылыкка алсызбы деген суроого. Анын айтымында, анын кардарларынын дээрлик бардыгы бул аппаратты таза ниет менен – клубдун өнөктөштөрү же жубайлары менен байланышып туруу үчүн сатып алышкан.
‘Кардарларымдын көбү пенсия курагына жакындап калышты, - дейт ал. 'Бул система чындыгында азыр велосипед тээп жаткан адамдарынан артта калууну каалаган велосипедчилер үчүн.' Vivax Drive өндүрүүчүсү анын моторлорунун негизги кардарлары 60 жаштан ашкан чабандестер экенин ырастайт.
Пунчард өзүнүн шектенүүсүн жараткан бир кардарды сүрөттөйт. ‘Алар менден Vivax-Assistти батареясы менен сатып алышты, бирок алар менден тууралоо боюнча көрсөтмөлөрдү да сурашкан жок, ошондуктан алар эмне кылып жатышканын билишсе керек.”
Баскычты басуу
Vivax Cyclistке сыноо үчүн Vivax Passione CF жөнөттү – бул моторго ылайыкташтырылган велосипед рамкасы, бирок бирдикти көптөгөн алкактарга кайра орнотууга болот. Биринчи таасир велосипеддин салмагы 9,9 кг болгон бир аз оор болгон, бирок кирүү деңгээлиндеги рамкалуу велосипедден эч ким күтпөйт. Болбосо, кадр сырткы көрүнүшү жана сезими боюнча таптакыр нормалдуу.
Vivax CF көмүртектен жасалган, бирок кыймылдаткычтын буралма күчүн тууралоо үчүн отургучтун күчөтүлгөн түтүгү бар. "Мен аны туш келди көмүртек рамкасына орнотууну сунуштабайм, анткени отургуч түтүгү Кевлар менен бекемделиши керек" дейт Панчард.
‘Менин оюмча, орточо көмүртектүү рамка стандарттык жактан күчтүү эмес, бирок Vivax аны көмүртектерге орнотуп, ийгиликтүү болду.'
Punchard бул моторлордун бирин атаандаштыкта колдонгон профессионалдардын мотоциклдерин мотордун күчүн эске алуу үчүн кайра конструкциялоо керек деп болжолдойт, ошондой эле ал үчүн кеминде 31,6 мм отургуч түтүгү талап кылынат.
Passione CF менен мотордун батарейкасы жана башкаруу блогу бөтөлкөнүн ичинде катылган. Моторду активдештирүү үчүн кранкалар кыймылдашы керек. Жеткиликтүү каданцияга жеткенде, айдоочу штангадагы которгучту басып, мотор ишке кирет. Ал ызы-чуу ызы-чуу чыгарат, ал жалгыз айдап баратканда байкалат, бирок чоң жүктүн ызы-чуусунан байкалбайт.
110 ватт кошумча кубат менен жолдогу ылдамдык сезилип турат. Кээ бир ыкчам эсептөөлөр көрсөткөндөй, кошумча 110 Вт болсо дагы, Велосипедчинин кубаттуулугу биздин мотор менен иштеген 5,8 ваттга салыштырмалуу 6,2 ватт/клогду сордурган Крис Фрум сыяктуулар менен атаандаша албай калат.
Бирок профессионалдарда көптөгөн чабандестер бар, алар бул моторду колдонушса, Фрумду чаңда калтыруу үчүн ватттарын жетиштүү көбөйтүшөт. Демек, мотордун салмагы дагы эле UCI минималдуу салмагы 6,8 кг чегинде сакталышы мүмкүн экенин эске алып, UCI тынчсызданып жатканы түшүнүктүү болушу мүмкүн.
Мотор менен алдамчылык потенциалы реалдуу, бирок системаны сынап көргөндөн кийин, биз Cyclist компаниясы профессионалдуу жол жарышында дагы эле көйгөй экенине ынанган жокпуз. Ван ден Дрисше үчүн мотор айкын артыкчылыкты сунуш кылганы менен, циклокросстун интенсивдүү жана үзгүлтүксүз аракеттери системадан көбүрөөк пайда алып келет. Мотор кантип ишке кирээрин билүү үчүн анын Коппенбергге көтөрүлүшүнө көз чаптырыңыз.
Vivax-Assist максатын абдан жакшы аткарат – белгилүү бир кадансты жана ылдамдыкты сактоого жардам берет – бирок ал сени 50 км/саат ылдамдыкка түртүүчү күчтүү мотор эмес.
Жолдо
Шамалдуу күнү жергиликтүү 6 км аралыктарыбыздын биринин айланасында аппаратты алып, биз күтүлгөндөн бир аз ылдамыраак болдук, бирок дагы эле эң жакшы убакытыбыздан 30 секундга жакын калганбыз.
Тажрыйба көрсөткөндөй, биз катуураак жана жеңилирээк түзүлүштө моторсуз эле ар бир аз ылдамдыкта айдамакпыз. Артыкчылыгы бар болсо да, эгерде ал мопедге жакын кубаттуулукту чыгарбаса, Канселларанын мопед сыяктуу ылдамдатууларын эсепке алмак эмес. Ошондой эле мотордун иштеши ойлогондон да татаал.
Жөн эле кошумча кубат кошуунун ордуна, мотор алдын ала белгиленген каданцияны кармап туруу үчүн иштейт. Эгер тутум 90 айн/минутуна программаланган болсо, ал чабандестердин кубаттуулугуна карабастан, педальдарды ошол каданцияда кармап туруу үчүн иштейт, башкача айтканда, 90 айн/минуттан ашкандан кийин, ал төмөнкү ылдамдыкта сизге жардам берүүнү тез токтотот.
Өтө жогору тиштүү болгондо, мотор ашыкча чыңалып, азыраак кубат чыгарышы мүмкүн. Бул куулук, атчынын өз салымы менен бирге мотор максималдуу кубаттуулукта иштеши үчүн жетиштүү жогорку тиштүү механизмге өтүү. Керектүү кадансты кармап туруп, күйгүзүү/өчүрүү баскычын беш секунд кармап туруу менен кыймылдаткычтын каденциясын коюуга болот.
Жарыштын максаттары үчүн бул система каданцияны пайдалуу деңгээлге коюу үчүн үзгүлтүксүз тууралоолорду талап кылат, ал кыскараак жолсуз циклокросско чыгууга караганда узакка чыгууда, кайталанган чабуулдарда татаалыраак болушу мүмкүн.
Андан кийин системанын негизги бөлүгү бар. Бөтөлкөнүн ичине катылган батарейка про-пелотондо байкалбай калбайт, бирок кичине, жашыруун системаны иштеп чыгууга болот. "Менин оюмча, моторду кичирейтүү жана жеңилирээк кылуу мүмкүн болот", - дейт Панчард.
‘Система үч бөлүктөн турат: кранка, эркин дөңгөлөк жана мотор. Ошентип, болгону 80 ватт менен кичирээк бирдик колдонулушу мүмкүн жана бул жарышта айырмачылыкты жаратмак. Анда 6Ач батарейканын ордуна 10 мүнөт же андан да көп убакытка жетиштүү батареянын кубаты болушу мүмкүн.’
Босту бар
Кызыгы, Vivax UCI компаниясы "мотор допинг" практикасын иликтөөнүн бир бөлүгү катары компания менен байланышпаганын ырастайт, бирок технология буга чейин эле жалпы рекреациялык максатта колдонулуп, болжол менен 1000 даана сатылган окшойт. жылы жана айрымдарын оңой эле өзгөртсө болот.
Vivax-Assist сыяктуу системалар, албетте, кеңири жайыла баштайт жана автомобиль өнөр жайы литий батарейкаларынын жана электрондук кыймылдаткычтарынын татаалдыгын жана күчүн жогорулатуу менен, анын артында турган технология жакынкы жылдарда олуттуу секириктерди жасашы мүмкүн..
Муну эске алуу менен UCI сергек болууга туура келет жана биз Фемке Ван ден Дрише мотор допингинин биринчи жана акыркы күнөөлү деп үмүттөнөбүз.
