Vaaru - бул үй шартында өскөн британ бренди жана титан сахнасында жаңы оюнчу, бирок V:8 кандайча бааланат?
Титан – катуу металл. Аны сындыруу кыйын, бирок аны менен иштөө да кыйын жана атаандаштыкта белги коюу кыйын. Рыноктун башында турган титан бренддери ондогон жылдардан берки мурастарды квалификациялуу ширетүүчүлөр жана эң алдыңкы ноухау менен аралаштырышат. Ошентип, Ваару жаңы келген адам катары, эски гвардиячы менен теңдеш үчүн көп нерсеге ээ.
2015-жылы Джеймс Бересфорд тарабынан чыгарылган бренд каркас куруучулардын теги жана кыялы менен башталган."Менин үй-бүлөмдө 1900-жылдардын башынан бери темир каркас куруучулар бар - бул менин канымда", - дейт Бересфорд. «Вааруну баштаганга чейин үч жыл бою мен велосипед индустриясында иштегем [каркак куруу эмес], бирок капталында өзүмдүн титан жээкчелерин иштеп чыктым. Бул жеке долбоор болчу, анткени мен аларды сатуудан кооптончу эмесмин, анын баасы көйгөй жаратчу эмес.” Ал муну өздөштүрдү, ошондуктан ар бир фрейм фантастиктеринин кыялын орундатып, Ваару менен дүкөн ачты.
Англия айылдарынын бир жериндеги рустикалык бастырмада бир адамдын ширетүүчү операциясын элестетүүдөн мурун Бересфорд анын өндүрүшү Тайванда жасалганын дароо баса белгиледи.
"Менин рамкаларымды Тайванда жасалган деп айтуудан коркпойм, тескерисинче, алар кесиптин чеберлери" дейт ал. "Мен Улуу Британияда өндүргүм келет, бирок бул жерде бирдей деңгээлдеги техника, кесүүчү жана сыноочу жабдыктары бар завод жок. Бересфорд дагы эле Улуу Британияда жасалгалоо иштеринин көбүн (ал мончок жардырууну, аноддоону, жылмалоону жана сырдоону сунуш кылат) өзү жасайт.
Vaaru - тышкы подшипниктер же арык түтүктөр сыяктуу ностальгиялык өзгөчөлүктөрдөн качкан заманбап титан бренди. Бул V:8 Di2 же EPS электрондук топтору үчүн атайын жасалган. Велосипедде чоң өлчөмдөгү түтүкчөлөр бар жана башкарууну жана алдыңкы бөлүктүн катуулугун жакшыртуу үчүн 44 мм конустуураак баш түтүктөрдүн тенденциясына ылайык келет.
Кыйын жол
Алыстан караганда V:8ди турист же шагыл велосипеди деп жаңылыштырышы мүмкүн, бирок Ваару бул жарышчы экенин баса белгилегиси келет. V: 8 Ваарунун сызыгынын ортосунда, жалгыз (учурда) жарыш-укуктук октандын ылдыйында жана окшош баада, бирок туристтик MPA Titanium Дистанциядагы жол велосипединин үстүндө отурат. Мен V: 8ге анын жумшак геометриясы, салыштырмалуу арзандыгы жана көлөмдүү 8 берилиши мүмкүн экенине ишенбестен элем. Жалпы салмагы 5 кг, ал эң сонун болуп чыкты.
Кагазда титан болоттун жарымына жакын гана катуу. Курулуш жалпы кадр системасынын катуулугунда бир гана материалга караганда бир топ чоң роль ойнойт жана класстын лидерлери титанды, ошондой эле ал жердеги бардык материалды аткаруу үчүн долбоорлой алышат. Эгерде жаман жасалган болсо, титан жумшак, кээде "камчы" металл болушу мүмкүн. Төмөнкү баада келип, мен жарым-жартылай V:8 акыркы категорияга кирет деп күткөн элем, андыктан анын мен минген эң мыкты титан жээкчелери менен бир лигада отурганын көрүп таң калдым.
Vaaru 3/2,5 титан түтүгүн колдонот (3% алюминий, 2,5% ванадий жана 94,5% таза титан аралашмасы). Катуулугу жана механикалык касиеттери боюнча ал титандын 6/4инен бир аз төмөн отурат, бирок жалпысынан велосипеддерде баасы, ошондой эле курулуштагы байкалган пайдалары жана акырында жүрүү сапаты боюнча алда канча кеңири таралган. Бул куруу үчүн таасирдүү спецификация жана Ваару колдонгон кош капталган түтүктөр Рейнольдс сунуш кылган эң жогорку спецификацияга окшош, бирок Ыраакы Чыгыштан келет. Баарын айырмалоочу бул курулуш.
V:8 оор, ээрден тышкаркы аракеттерге туруштук берип, мен күткөндөн алда канча аз ийилчээктик менен спринттүү спринтти жеткире алды. Бересфорд муну арткы бөлүктүн катуулугун сактаган чоң чынжырчалар менен түшүндүрөт. Анын сыңарындай, алдыңкы учу кең баш түтүктүн натыйжасында ийри катуу болгон, демек, иштетүү так жана нымдуу түшүүлөр менен күрөшүүдө мага ишеним берген. Катуулугу бийиктикке чыгууда кубаттуулукту өткөрүүгө да көп жардам берди, бирок дал ошол V:8 үлгүсүндөгү эң чоң ийгиликсиздик - салмагы.
Кээде салмак чоң айып болбошу керек. жалпак созулган боюнча мен бул ынандырарлык деп айтууга чейин барам. Кадимки маршруттарымда бир нече экспромттуу узун спринттерге кабылып, Ваарунун жоопкердиги жана ылдамдыкты кармап туруу жөндөмү мени абдан шыктандырды. Жергиликтүү 20% эңкейиште менжөнүндө бир топ эле кубанган жокмун.
мен көтөргөн ашыкча эки килограмм эң жогорку деңгээлдеги көмүртектүү велосипедге салыштырмалуу. Мунун чоң бөлүгүн мен диск тормозду орнотууга койдум, ал жалпы системага көп масса кошот. Жаңы Edco Pillion DB дөңгөлөктөрү сезими жана аэродинамикасы жагынан эң сонун болгон, бирок алар да тормоздук туугандарга караганда бир нече жүз граммга оор.
Басаңдатуу
Мен титан рамкасындагы диск тормоздорунун артыкчылыктары боюнча экиге бөлүндүм. Бир жагынан бул идеалдуу дал келет, анткени жашоо үчүн рамка тормоздоодо эскирбей турган жээктерге татыктуу, бирок экинчи жагынан колдонуучуну диск менен жабдылган дөңгөлөктөр менен чектеп коюу акылга сыйбагандай сезилет. бул учурда октун ордуна тез бошотуу). Мен ошондой эле Шиманонун гидравликалык топторунун жакшы жактарына бир аз нааразымын. Мисалы, тормоз рычагындагы чектөөлөр калиперди орнотуу сыяктуу ийкемдүү эмес.
Дискти сүртүүгө келсек, ротордогу тактайдын тынымсыз кыйкырыгынан башка көңүлдү түшүрүүчү эч нерсе жок жана аларды унчукпай иштетүүгө тууралоо үчүн бир аз убакыт талап кылынды. Айтор, алда канча мыкты тормоздук бонус болду жана нөшөрлөп жааган жамгырда кээ бир азаптуу кышкы аттракциондордо мен аларга кубанычтамын. Мени эң жагымсыз аба ырайында мингеним велосипедди жакшы көрчү, мында титандын туруктуу жана ишенимдүү дүбүртү бул велосипед бардык мезгилде жана шарттарда татыктуу шерик боло турганына ынандырды.
Мен V:8ди бекем болуу менен бирге ар тараптуу деп таптым. Мен толкундуу рельефке чыкканымдай, аны тегиз созулган жерде жарыш үчүн ыңгайлуу болчумун жана ал жынсы шым кийип шаарды кыдырып чыгууга бирдей ылайыктуу эле. Тескерисинче, велосипед эч бир аймакта жакшы эмес. Бул эң мыкты көмүртек жарышчыдай тез эмес же мен минген эң мыкты болоттон же титандан жасалган рамкалардай ыңгайлуу эмес. Ошону менен бирге, Vaaru атайын геометрияны сунуштайт, андыктан унааны менин жеке каалоолорума бир аз жакыныраак терүүгө бардык мүмкүнчүлүктөр бар.
Кээ бир атаандаштарынын жарымынан арзандаганда, V:8 толук эмес сезилиши бекеринен эмес. Массалык өндүрүш ар дайым колго жасалган бренд сунуш кыла ала турган тактыкка жана кумарланууга жетишүү үчүн күрөшөт.
Ошондой эле менин V:8 менен кош айтышкан оюм болду – анда эң жогорку деңгээлдеги жылмакай жана көркөм ширетүүлөр жок, ошол эле учурда Moots Vamoots RSL же Passoni Top Force күткөндөн бир аз оор.. Айдоо ошондой эле спектрдин катаал тарабында отуруп, титан жетише турган чеберчиликке ээ эмес. Бирок, Vaaru бренд катары салмагынан бир топ жогору экенине эч кандай суроо жок жана V: 8 бул баада сиз күткөн велосипедден эки эсе көп.
Спец
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Алкак | Vaaru V:8 Di2 |
| Группалар | Shimano Ultegra Di2 |
| Четтөө | Shimano R785 тормоздору, Shimano R785 алмаштыргычтар, Shimano RT99 роторлору |
| Барлар | Pro LT |
| Stem | КОЛДОНУУ |
| Seatpost | Vaaru |
| Дөңгөлөк | Edco Pillion 35мм DB көмүртектүү кличерлер |
| Ээр | Физик Антарес VS |
| Салмак | 8,53кг |
| Байланыш | vaarucycles.com |
