Swift аэрону алат, бирок натыйжа ага татыктуу болушу мүмкүнбү? Булэкенине ишенбейм
Мен ишене албайм, бирок Свифттин негиздөөчүсү Марк Блюетт 2012-жылы биз бул журналды чыгарганда Cyclist биринчи жолу келген деп ойлойм.
Кофе машинаны таңгактан чыгара элек жатып мен чай кайнатып койдум, ал бизге Улуу Британиядагы дебюттук жол алкагын, Ultravox RS-1ди көрсөттү.
Ал кезде көмүртектүү буюмдарды саткан жаңы бренддер он бир тыйындай көрүнгөн, бирок Свифт башкача угулган.
Дүйнөдөгү массалык түрдө өндүрүлгөн көмүртектүү велосипеддердин басымдуу бөлүгү Кытайдын салыштырмалуу бир ууч заводдорунан чыгары эч кимге жашыруун эмес.
Бирок, балким, бул заводдордогу сапаттын айырмасы жана жумушчу күчүнүн өзгөрмөлүүлүгү азыраак түшүнүлөт – көбүнчө өндүрүш аяктагандан кийин, алкактын белгилүү бир түрүн жасоодо квалификациялуу жумушчуларды коё берип, кайра сиңирип алышат. шык-жөндөмдөрүн жана билимдерин алып кетиңиз.
Кеңири инсульттарда чоң заказ номерлери бар чоң бренддер мыкты заводдорду алып, жумушчуларды сактап калышат. Кичинекей бренддер кыйналышы мүмкүн.
Со Блюетт, экс-профессионал жана ачык эле берилген адам, жаңы ыкманы ойлоп тапты.
‘Сиз өз ордуңузду заводдон табышыңыз керек, - деди ал мага. Мунун бир бөлүгү чоң заказдар, андыктан эгер сиз Trek же адис болсоңуз, бул көйгөй эмес, бирок экинчи бөлүгү кытайлар Гуанси деп атаган нерсе, бизнестеги өз ара ишеним.
‘Мен каалаган салыштырмалуу аз көлөмдө мен издеген ырааттуу сапатты алуу үчүн, мен заводдор менен бул мамилени түзүшүм керек болчу. Ошентип мен ал жакка көчүп кеттим.’
'Ал жерде' Сямэнь, Кытай болгон жана Свифттин велосипеддери башкача болуп калаарын билүү мүмкүн эмес болсо да, мен Ultravox RS-1 жана анын чыңдалган Ti (Команда маселеси) чоң агасы өзгөчө экенине кепилдик бере алам. велосипеддер, ошондуктан Hypervox эмнеден жасалганын көрүп толкундандым.
Жапайы шамалды оруп ал
Свифттин маркетинг боюнча менеджери Нил Гардинердин айтымында, Hypervox - былтыркы Swift тарабынан каржыланган Drapac командасынын спринтерлерине каалабаган жооп.
‘Аларда Ultravox бар болчу жана алгач сүйүнүшкөн, бирок аэровелосипед сурай беришкен, - дейт ал.
‘Блюетт трюктарды жактырбайт – ал жөн гана велосипедди туура тебүүнү каалайт – жана велосипед эки же үч ватт үнөмдөйт деген дооматтарды укканда, аларды олуттуу кабыл алуу кыйынга турат.
‘Бирок басым улана бергендиктен, биз: "Суроо бар, келгиле, жүрүү сапатына жана башкаруусуна доо кетирбей турган аэровелосипед жасайлы" деп ойлодук.'
Гардинер "массивдүү, кесилген түтүк формаларын жана көз жашын түшүрүүчү профилдик отургучтарды" сапатсыз башкаруунун жана башкаруунун эң негизги күнөөкөрү деп эсептейт, себеби вертикалдуу катуу рамка бурчтар аркылуу жолду байкай албай калышы мүмкүн.
Ал ошондой эле Свифттин дизайнерлери велосипеддин алдыңкы жарымын аэроскульптурада гана жакшы көрүшкөнүн айтат, анткени арткы бөлүгү «чабандын денеси жана буттары эле башаламан».
Натыйжада Hypervox абдан кылдат аэровелосипед болуп саналат. Баш түтүгү жана ылдыйкы түтүк Ultravoxка караганда байкаларлык ичке, ал эми астыңкы кашаада жана баш түтүктүн артында бир аз толтурулган өтмөктөр бар, бирок антпесе Hypervox абдан "нормалдуу" көрүнөт.
Мунун баары CFD менен иштелип чыккан жана мен Гардинерге салыштырмалуу маалымат сураганымда, ал Hypervox Ultravox менен салыштырганда ылдыйкы түтүктүн жана баш түтүктүн айланасындагы аба агымы менен кантип жакшыраак иштегенин көрсөткөн визуализацияны гана бере алган.
Шамал туннелдерин сыноодон баш тартты, Гардинер бренд үчүн "мисалы, аэродокументтерди далилдөө үчүн ийри бурчтун белгилүү бир маалыматтарына таянуу менен" каалаган натыйжаны табуу өтө оңой экенин айтты.
Оркунучтуу аргументтер, бирок бул мени эмне үчүн Свифт трюктарды жактырбаса жана аэродан түшкөн кирешени минималдуу деп эсептесе, эмне үчүн дегеле аэровелосипед жасагысы келгени таң калтырды.
Бирок муну тандоодон мурун, сизге сапар тууралуу айтып берейин.
Биз мурда жолуккан эмеспизби?
Менин бардык убактарда Свифттин Ultravox мотоциклдерин тээп жүргөндөр аз. Бирок эскертүү "жарыш велосипеди үчүн".
Табигый абалы узун жана жапыз, 553 мм эффективдүү үстүнкү түтүк 147 мм баш түтүккө бириктирилген, аны кагууну өтүнөт жана рулду ылдам, бирок туруктуу жана тартылуу борбору төмөн болгон велосипедге окшош..
Бул Swift ишке ашырган формула. Hypervox окшош геометрияны бөлүшөт жана окшош ыкмада иштейт.
Түшүп баратканда 70км/саат ылдамдыкты басып өтүп, Hypervox укмуштуудай туруктуу бойдон калды, бирок салмагынын бир аз өзгөрүшү аны узун аркаларды тегиз айлантты.
Тормозду басып, тизеси түшүп калгандыктан, ал катуу бурчтарга секирип, катуу ылдамдыкта чыгып кеткенин көрдү.
Ал бул милдеттерди алдын ала айтуу сезими менен аткарды жана кандай угулат, "бирдик".
Hypervoxту каалаган жериңизге багыттаңыз, өзүңүздүн туура деп эсептегениңизче, ошончолук ылдамдыкта эңкейиңиз, ошондо велосипед өз милдетин аткарат, драма жок.
Бул борт шорты менен сүзүү менен Спидосто сүзүүнүн айырмасы. Сизге эч нерсе тоскоол болгон жок жана баары барууга жардам берет.
Торго чыгуу да ушундай окуя – сиз эмнени киргизген болсоңуз, ошону аласыз. Кадрдын боёксуз салмагы 900 г жана толук салмагы 6,91 кг болгон Hypervox жетиштүү жеңил, бирок тоого чыгууга ыңгайлуу эмес. жөндөмдөр.
Ошондой эле ой-пикирди жок кылбастан, термелүүлөрдү үнүн басууга татыктуу жумуш аткарган орой жер үстүндө да таасирдүү.
Бул мен сейилдөө деп атаган нерсе эмес, бирок, дагы бир жолу айта кетейин, бул жерде күтүлбөгөн комфорт бар, ошондуктан мен Hypervoxту жайбаракат сейилдөөлөргө жана бир нече интенсивдүү аракеттерге алып чыктым..
Кичүү бир тууган синдрому
Эгерде Hypervoxту түшүргөн бир аймак болсо, бул эң жогорку спринттик катуулугу жана бул менин баштапкы табышмактарыма жооп берет. Hypervox чындыгында Ultravox эмес, эмне кылып жатат?
Объективдүү түрдө, кадрдын салмагы бирдей жана геометриясы да дээрлик бирдей.
Субъективдүү түрдө мамиле бирдей. Эгерде кандайдыр бир шайкештик жоголсо, сыягы, аэро отургучтун жана узунураак, ичке түтүк формаларынын айынан, мен Ultravox Hypervoxка караганда баш түтүгү менен ылдыйкы кашаада бир аз катуураак болот деп талашат элем. тайган спринтерлер үчүн коюм.
Анда аэро жагы бар. Бул велосипед Ultravoxтан ылдамыраак экенин айта алган жокмун, бирок мен сизге так айта алам: ал Specialized Venge жана Trek Madone сыяктуу ачык аэровелосипеддердей ылдам эмес.
Свифттен кайтып келүү - бул аэро узундуктарга баруунун эч кандай мааниси жок, башкаруу жана айдап жүрүү сапаты.
Мен макул болмокмун, бирок ошондо дагы эле суроо туулат, эмнеге убара? Катуу, жеңил, жакшы тегеректелген жол велосипедин чыгарууга эмне үчүн болбосун, кыйкырганга жетишсиздей көрүнгөн кичинекей аэротвиттерди жасоонун ордуна, атчан адам сезиши үчүн жетишсиз жана – эй, сүртүлүүсү бар. – Ultravox Tiге салыштырмалуу алкактар үчүн кошумча £500 турат (жана Ultravox RS-1ге караганда болжол менен £1000 кымбат).
Эгер Hypervox Swift жасаган жападан жалгыз велосипед болсо, анда компания чыныгы жеңүүчү болмок, бирок бул жерде мени аэротвиктердин эң сонун нерселерге (маргиналдуу болсо да) жеңилдиктерге татыктуу экенине ынандыруу жетишсиз. - тегеректөөчү бул Ultravox.
Анткен менен Hypervox Swiftтин аброюна шек келтире турган эч нерсе жасабайт жана аны бекемдөө үчүн бардыгын жасайт. Мындан тышкары, ушул жылдын аягында Swift супер жеңил Ultravox SSL чыгарат. Күтө албайм.
Swift аэрону алат, бирок натыйжа ага татыктуу болушу мүмкүнбү? Мен так билбейм.
Спец
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Алкак | 3D басып чыгарылган титан тиштери менен филамент менен оролгон көмүр |
| Группалар | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Чинжырлар | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Барлар | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| Дөңгөлөк | Black Inc Отуз клинкер |
| Ээр | кездеме кашык көмүр |
| Салмак | 6,91кг (өлчөм M) |
| Байланыш | swiftcarbon.co.uk |
