Reynolds 46 Aero клинчер түрүндөгү эң сонун шамалды алдаган дөңгөлөкбү?
Аэро дөңгөлөктөрү чоң бизнес. 1980-жылдары Стив Хед тарабынан пайда болгон, 1990-жылдары Зипп тарабынан капитализацияланган жана 2010-жылдары Саймон Смарт Энв менен бирге толук эффективдүү пайдаланылган. Акыркы жылдары сахнада туңгуюк же кыйшайып жээк профили үстөмдүк кылган.
Мындай рамка профилдери мүмкүн болушунча тез болот деп ойлоо оңой, бирок Рейнольдстун технология жана инновациялар боюнча директору Пол Лью башканы талашат жана бул 46 Эрос менен ал көз жаштын профилине чечкиндүү түрдө жабышып калды. учактын канаттары менен байланышкан. Ал аны Dispersive Effect Termination же DET деп атайт.
(Өтө жөнөкөйлөштүрүлгөн) теория мындай: көтөрүү шамал белгилүү бир бурчтан белгилүү бир алкак формасына тийгенде пайда болот (яв). Көтөрүү - бул кыймыл багытында бир компоненти бар күч, демек, сүйрөөлүүгө каршы турат, ал саякат багытына каршы иштейт жана ылдамдык жана ийүү бурчу менен көбөйөт. Аэро дөңгөлөктөр тетиктер менен көтөрүүгө каршы багытта көтөрүү күчүн жаратып, атчанга жардам берет.
‘Римдерди аба аркылуу түрткөнүңүз менен көтөрбөйт, тескерисинче, аба аларга шамал түрүндө соккондо, - дейт Лью. Түк профилдер көп көтөргүчтөрдү жаратат, бирок бул үчүн 30 км/саат ылдамдыкта шамалдын көп болушу керек. Бирок шамал болбогондо, ал профиль бир топ сүйрөөнү жаратат. Zipp 303 сыяктуу дөңгөлөктөр жогорку көтөрүү, жогорку сүйрөө жана 40-50 км/саат ылдамдыкта иштөөгө ылайыкташтырылган. Көйгөй, көбүбүз велосипедди мынчалык тез айдабайбыз.’ Льюнун чечими DETтин ишке ашуусу аз көтөргүч, аз сүйрөө дөңгөлөктү долбоорлоо болгон.
«DET жээги ылдамдыгы төмөн шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан, - дейт Лью. 'Бул аз сүйрөө жээк болгондуктан, шамал жумшак болгондо абдан жакшы иштейт жана аз сүйрөө пайда кылгандыктан, шамал сого баштаганда ал сүйрөөлөргө каршы туруу үчүн анчалык көп көтөрүүнү талап кылбайт.'
Жыйынтык, дейт Лью, 46 Эростун DET формасы атаандаштарына караганда чоңураак «таттуу жерди» камсыз кылат. Лью ал чабандеске шамалдын ылдамдыгы жана ийри бурчтары токтоп, эффективдүү болбой калганга чейин узак убакытка пайда алып келет деп эсептейт. Мунун баарын түшүндүңүзбү?
Кагаз
Көбүрөөк билгиси келгендер үчүн, Лью интернетте бул тема боюнча ак кагазды жарыялады, бул акылга сыйбаган окууга мүмкүндүк берет (сиз аны окуп жатканда, 1990-жылдардагы Black Hole дөңгөлөгүн Google'дан издеңиз). A-деңгээлдеги физикадагы C билимим DETтин андан аркы анализине тоскоол болот, ошондуктан мен 46 Эрос кандай сезимде болгонун жана эң негизгиси, менин Strava профилиме кандай таасир эткени жөнүндө айтып берем.
Ар кандай дөңгөлөк сынагындагыдай эле, мен 46ларды мурда жеңил кутучалары менен жабдылган белгилүү велосипедге алмаштырдым. Мен 46 Aerosто тоголонуп баратканда аз ылдамдыктагы ылдамдатуулардан ушундай эле зингди күткөн эмесмин, бирок мен абдан таң калдым. Салмагы 1,5 кг болгон дөңгөлөктөр үчүн 46s, эгерде тегиз эмес жол беттерине нааразы болсо, укмуштуудай жакшы кармайт.
Менин алгачкы сапарларым шамал жагынан салыштырмалуу тынч болчу жана дал ушул мезгилде Льюнун илимий дооматтары чындыкка дал келгендей болду. Мен минген велосипед – салттуу тегерек түтүктүү машина – асыл плоддерден орто кууган Champion the Wonder Horse окшош нерсеге айланган. Башкача айтканда, тез эле. Албетте, велосипеддин ылдамдыгы сиз өндүрө ала турган эң жогорку күчкө жараша болот, бирок, бир нече жаңы Strava PB көрсөткөндөй, бул күч 46 Aerosко сайылганда алда канча натыйжалуу колдонулган. Шамалда айдаганда эффект азыраак көрүндү, бирок катуу шамалда да дөңгөлөктөр жакшы кармалып турду.
Атта эмне бар?
Лью, же жок эле дегенде, ал менен иштеген маркетинг адамдары, аббревиатурага келгенде эч нерседен кем калышпайт. DETге кошулуу ISH, интегралдык кадам илгич; BWI, тормоздун эскирүү көрсөткүчү; CR6, көмүртек 6; жана CTg, криогендик айнек өтүү.
DET сыяктуу, бул терминдердин бири да өзүн-өзү түшүндүрбөйт. BWI тормоздук жолго кызыл маркер тилкеси орнотулганын билдирет, ал көмүртек ашыкча эскирип кетсе, өзүн көрсөтөт. CR6 алты түрдүү көмүртек жипчелери жана катмарлар жээктин алты маанилүү жеринде колдонулганын билдирет. ISH алкактын чети жээк менен шинанын ортосунда канал түзүү үчүн калыптанганын билдирет, Лью айткандай, аба агымын жылмакай кылат. CTg тормоздоодогу ысыкты жакшыраак көтөрүү үчүн колдонулган жогорку температурадагы чайырды билдирет.
Булардын ичинен CTg чабандестер үчүн эң маанилүү нерсе. Рейнолдстун Cryo-Blue тормоздук колодкаларын колдонуп, кургак жерде 46 Эросто тормоздоо сонун болду. Тормоздук жолдор бир калыпта, рамкадан эч кандай титиретпейт, ал эми төшөктөрдүн тиштери бекем жана прогрессивдүү болуп, күчтүү, жакшы модуляцияланган тормозду түздү. Ал тургай, нымдуу 46s, көмүртек жээкчелери үчүн, жарым-жартылай татыктуу, бирок мен жумшак дурометр резина төшөктөрү кайра-кайра нымдуу жана катуу минүүгө дуушар болушса, канча убакытка созулат деп суроо берем. Алар дагы эле кээ бир дөңгөлөктөрдөгү фрезерленген алюминий беттери менен эч качан атаандашпайт, бирок, жок дегенде, алар алдын ала айтууга болот жана нымдуу түшүүдө өзүн коопсуз сезе тургандай ишенимдүү.
Көптөгөн сындарды табуу кыйын, бирок 46 Эрос жетишпей жаткандай көрүнгөн бир жери өлчөмдө. 16 мм жээк керебетинин туурасы 17 мм плюс туурасы жакында болгон селге салыштырмалуу бир аз тар жана бир аз эскирип калгандай сезилет, көйгөй мончоктор бири-бирине жакын отурганда 25c шиналар да 23 ммден бир аз ашат. дөңгөлөктүн көлөмү мен айдоо сапаты үчүн күнөөлүү деп эсептейм. Бирок 46 Эросту минүү абдан тез тажрыйба болгондуктан жана алар өздөрүн абдан жакшы кармашкандыктан, мен аларды кечире алам.
| Рейнолдс 46 Aero Clincher | |
| Салмак | 1, 505г |
| Римдин тереңдиги | 46мм |
| Римдин туурасы | 26,2 мурунку, 16мм инт |
| Сүйлөө саны | 16 алдыңкы, 20 арткы |
| Байланыш | upgradebikes.co.uk |
