Киотодо жайгашкан фрейм куруучу Эйджи Кониши аз сөздү билген адам, бирок анын уникалдуу велосипеддеринде айта турган көп нерсе бар
Бул функция алгач Cyclist журналынын 82-санында жарыяланган
Эйджи Конишини жакшы кадр куруучу деп айтуу Йо-Йо Ма виолончельде өз жолун билет дегенге окшош. Анткени таланттуу инсандар кайсыл тармакта болбосун, виртуоздук чөйрөгө өтө аз.
Бул бир аз ашыкча сезилиши мүмкүн – биз велосипед жасоо жөнүндө гана сүйлөшүп жатабыз, туурабы?
Бул велосипед жагымдуу жана бир аз башкача силуэтти кескени менен, көпчүлүк жол велосипеддери сыяктуу салыштырмалуу жөнөкөй дизайн.
Бирок бетти тырмап көрсөңүз, титандын бул жаралышы өз ишинин чебери болгон каркас куруучуну көрсөтөт – ошондуктан ал улуттук деңгээлде өз өлкөсүндөгү эң мыкты металл өндүрүүчүлөрдүн бири катары таанылды.
Машинадагы желмогуз
Кониши Япониянын Киото префектурасындагы Йосана шаарында жашайт.
Ал кол өнөрчүлүктөн чыккан – анын ата-энеси чебер усталар, чындыгында анын устаканасы алардыкына жанаша жайгашкан.
Бирок алар жапон маданий экспонаттарын жасап жатканда, Кониши титандан гана эки дөңгөлөктүү нерселерди куруу менен алек.
Анын репертуары кенен, классикалык Shimano сыналуучу велосипед педалынын конструкцияларын кайра иштеп чыгуудан (капастарды титандан жасалган, ал «тиштенип» эскирүүчү алюминийден жасоо) мотокросс шассилерин, жумушчу отургучтарды жана соргучтарды жасоого чейин.
Бизнестин мотоспорт жагы Weld One деген аталыш менен жүрөт, бул Кониши тандаган каражатты эске алганда, өзүн-өзү түшүндүрүүчү аталыш.
Бирок велосипеддер үчүн ал Ogre'ди колдоно алат, анын манга стилиндеги чечмелөө велосипеддин баш түтүгүн кооздоп турат.
Ат жакын жердеги Оэ тоосунан келип чыккан, легендарлуу дөө Шутен-дожинин мекени, ал тоосунан Киотонун аялдарын уурдап жегени келген.
Ал баатыр Минамото Райко аны алсыз кылып (бул дөө абдан жакшы көрчү, анын аты «саке-ичкен жигит» деп которулат) башын кесип салганда гана жеңилип калган.
Анда да дөө өлбөйт жана Райко башын кесилген каракчы жеп албоо үчүн үч каска кийүүгө аргасыз болгон.
Бул биз уккандай жакшы окуя жана аноддолгон алча гүлү менен капталган жана тыкан деталдарга жык толгон жомоктогу «түбөлүк металлдан» жасалган велосипедге ылайыктуу окшойт.
Катуу позицияны алуу
"Баарын өзүм жасайм" дейт Кониши.
Тагыраак айтканда, деп жазат. Анткени биз Кониши менен 2017-жылы Bespoked handmade велосипед шоусу тууралуу Cyclist чыгармасында биринчи жолу таанышканыбызга жана өзгөчөлөнгөнүбүзгө карабастан, биздин жапондор ал убакыттын ичинде анчалык деле чыга элек.
Ошентип, биз Кониши сүйлөмдөрдү которуу үчүн колдонгон смартфондун күчү менен баш ийкеп, жылмайып, дөңгөлөктү кысуу сыяктуу эл аралык тил аркылуу сүйлөшөбүз.
“Мен отургуч түтүгүн ийип, баш түтүктү жана астыңкы кронштейнди катуу материалдан кесип алдым,” дейт ал/типтер.
‘Мен рулду башынан эле жасадым. Мен түтүктөрдү ийкем. Мен окууну таштагандарды кестим. Мен алча гүлүн жасадым. Мен дисктин роторлорун жасадым. Мунун баары титандан жасалган.'
Ал тетиктердин жылмаланган металлында тазаланбаган титанда гана боло турган жылтылдаган штрихтер бар.
Ал эми 'кесүү' жана 'жасатуу' сыяктуу сөздөр котормодо бир нерсе жоготсо да, Кониши түшүндүргөндөй, бул жердеги ар бир бөлүк, отургучтардагы көмүртек буласын кошпогондо, ал тарабынан жасалган.
Баш түтүгү жана астыңкы кронштейн катуу 6-4 титан куймасынан иштетилген, ал компьютерде программаланган станок менен бир, көңдөй тетикке майдаланганга чейин металл дөңгөлөк сыяктуу көрүнөт.
Бул велосипеддин Campagnolo H11 диск топторунун топтомун эске алганда, Campagnolo роторлоруна окшош көрүнүшү мүмкүн болгон роторлор жана диск роторлору 6-4 титан плитасынан иштетилген.
Бул эмне үчүн маанилүү?
Анткени 6-4 (же 5-класс) титан 3-2,5 (9-класс) ти рамкаларында көп кездешүүчүгө караганда катуу эритме болуп саналат (сандар алюминий жана ванадий металлдарынын курамында колдонулган пайызын билдирет. эритме).
Ошондуктан аны менен иштөө кыйыныраак материал, титан станокторго белгилүү кыйын учурду берет, анткени ал канчалык көп иштеген сайын ал ошончолук ысып, ал канчалык ысып кетсе, кесүүгө ошончолук туруктуу болот.
Бул алюминий эритмелеринин салыштырмалуу «жумшак» дүйнөсүнөн айырмаланып турат.
Ошондой болсо да, 6-4тү колдонгон фрейм куруучу уникалдуу эмес. Бирок, Кониши жасагандай, аны өзү иштетсе, жөн гана болушу мүмкүн.
Бул жердеги түтүктөр дагы эле 3-2,5, бирок негизинен куруучулар велосипеддин рамасынын диаметринде 6-4 түтүктү алуу мүмкүн эмес.
Эгер ал велосипед түтүгү катары көрүнсө, адатта 6-4 прокат жана тигиш менен ширетилген табак.
Кониши ошондой эле ширетүү үчүн 6-4 титан толтургуч таякчасын колдонот, натыйжасы күчтүүрөөк болот деп ишенет жана аны куруучу катары уникалдуу кылат.
Ошол дооматтардын чындыгына карабастан, Конишинин ширетүүчү чеберчилиги анын теңтуштарынан да даңазаланган нерсе.
Ал 2012-жылы Япониянын Улуттук ширетүү технологиялары сынагында тынымсыз жогорку орунду ээлеп, төртүнчү орунду ээлеген, анда аны оор өнөр жай гиганттарынын ширетүүчүлөрү гана жеңген.
Өнөр жайлык ширетүү боюнча мелдештерге жетише албай жатканыбызды моюнга алышыбыз керек, бирок, сыягы, бул абдан чоң жетишкендик жана Кониши бул велосипедди «шаштырып», аны үч күндүн ичинде нөлдөн баштап курду деп эсептейт. Bespoed 2018-ге даяр, натыйжалар өзү үчүн сүйлөйт.
Ogre ыңгайлаштырылган титан жол велосипеддери, баасы 3 000 фунт стерлингдин тегерегинде (алкак топтому). Кененирээк маалымат алуу үчүн weld-one.com сайтына баш багыңыз
