Ар бир саякатты велосипед менен жасоо: унаалар көп жайгашкан Британияда бул иш жүзүндө болобу?
Коронавирустук пандемия учурунда эки дөңгөлөктү башкарган адамдардын саны көбөйгөн сайын - жана андан ары да үмүттөнөбүз - биз штаттан тышкаркы жазуучу Майлз Уорвуд бир ай бою велосипедин гана колдонууга аракет кылган учурду карап чыгабыз
Баардык жерде 30 күн бою эки дөңгөлөк менен жүрүү - бул өтө татаал нерсе жана бул велосипед өндүрүүчүсү Canyon тарабынан коюлган кыйынчылык, мейли жумушка барганда, дүкөнгө саякатка же достор менен кофе ичүүгө барганда.
Каньон Улуу Британиянын элинен автоунааны же коомдук транспортту педаль менен жүрүүчү эки дөңгөлөктүү транспортко 30 күнгө өз алдынча же үч досун көрсөтүү менен алмаштырууну суранган "30 күндүк чакырыкты" түздү. башка үч апта.
Онлайн велосипед өндүрүүчүсүнүн кызыктуу демилгеси, бирок мен аны N-деградага көтөрүүгө аракет кылдым: Унааңызды 30 күнгө берсе болобу?
Мен үчүн бул кыйын болмок, биздин үйдө эки чоң киши менен эки баланын ортосунда бир бензин гибриддик унаа бар. Ал жайкысын 65mpg, ал эми кышында 54mpg түзөт - жылыткыч кондиционерге караганда кыймылдаткычты көбүрөөк иштетет.
Мен көбүнчө 8 кмге жетпеген кыска секирүүлөрдү көп жасайм, андыктан велосипед тээп жүрүүнү оңой эле алмаштырууга болот деп ойлойсуз. Бирок, экөө тең үч жашка чыга элек эки баланы мени менен тегеректеп жүрүү бир аз көбүрөөк маселе болуп калат. Бала бакчаны таштап, анан жумушка баруу бир аз кыйын болот.
Сыйымдуулук көйгөйлөрү
Мен велосипедимдин артына жабыш үчүн эки бала тең отура турган чиркегич алмакмын. Бирок мен алардын экөө тең менин артымдан алыстап, жети коңгуроону кагып кетпей турганына ишене албайм, андыктан экөө тең менин алдымда, мен аларды көрө турган жерде керек болчумун, алар ала аларына ишенем. алардын закускалары, ичимдиктери, каскалары бар жана өздөрүн алып жүрүшөт. Ошентип, мага арзан эмес жүк ташуучу велосипед керек болот.
Бул, албетте, жөн гана велосипед жана алардын транспорту. Азыр мен балдарын велосипедге байлап, ойлонбостон жолго чыккан ата-энелер бар экенин билем, бул жашоонун бир бөлүгү, айрыкча Дания жана Нидерландия сыяктуу жакшы камсыздалган өлкөлөрдө. Аларды куттуктайм, мен муну кыла алгым келет, бирок мен өзүмдү ал жолдо бараткандай сезбейм – жок дегенде азырынча жок.
Элестетиңиз, эки баланы жана бир жумалык дүкөндү да велосипедге жүктөңүз. Бул менде жок деп ойлобогон дагы бир чоң тарбия жана чыдамкайлыкты талап кылат. Албетте, сиз муну онлайн сатып алуу менен жокко чыгара аласыз, бирок мен айткандай, мен бул жерде аны Nth даражасына түртүп жатам. Рюкзагыңызда же велосипедиңизде орун жок болсо, үйгө бара жатып жөн эле дүкөнгө баруу да мүдүрүлтүшү мүмкүн.
Чакырыксыз жолдор
Андан кийин эң чоң нерсе, жолдор келет. Алар айланып өтүү үчүн жетиштүү коопсузбу? Жолдун эле эмес, веложолдор бар болсо, алардын абалы кандай? Мен Улуу Британиянын велоспорт борбору болгон Харрогейт шаарында жашайм, бирок бул чындыктан алыс болушу мүмкүн эмес.
2014-жылы Тур де Франс башталгандан кийин, Тур де Йоркшир тез эле артынан ээрчип, андан кийин 2019-жылы Дүйнөлүк Чемпионат болду. Велосипед жардыруу шаар тургундарынын азыр велосипед тебүү окуяларынын көптүгүнө нааразы болуп, жарылып кетти окшойт. алардын бизнесине таасири. Ошентип, Тур де Йоркшир 2020-жылы Харрогейтти өткөрүп жиберет жана 2021-жылы да кайтып келбейт окшойт. Велосипед тебүү жана Харрогейт тыныгууда.
Профессионалдык спортко каршы болгон бул реакция күнүмдүк велосипед тебүүсүнө анын ийгилиги оңунан алда канча терс таасирин тийгизди.
Шаардын айланасында жол кыймылы абдан көп. Лидске, Ветербиге жана анын айланасындагы аймактарга шаар катары, адамдар унаа менен саякаттоону тандашат, поезд менен саякаттагандар Түндүк темир жол кызматынын морттугуна дуушар болушат. Жолдорду, светофорлорду, айланма жана жалгыз жүрүүчү бөлүктөрдү кесип өткөн поезд жолдору менен велосипед менен жүрүү акылга сыярлык.
Ниддердейл Гринвей бар, ал жөө жүрүү жана велосипед жолу (велосипеддер саатына 10 миль менен чектелген), бирок ал чынында эч кандай мааниге ээ эмес жана жогоруда аталган шаарларга оңой жетүүгө мүмкүндүк берген система эмес.
Жолдордогу велосипед жолдору тооктун тиштери болуп көрүнөт, эгер сиз Кембриджде, Лондондо же Манчестерде жашабасаңыз, велосипед тебүү сыяктуу альтернативдүү транспортту колдой турган велосипед тармагы жок.
Лондондун велосипед жолдору акыркы бир нече жылда борбордогу бөлүнгөн велосипед мейкиндигинин көлөмүн дээрлик үч эсеге көбөйттү жана велосипед агымынын тынымсыз агымы бар. Аларды бир нече жылдан бери колдонуп, мен алардын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин билем.
Унаа 21-кылымдын Улуу Британиясында дагы эле падыша. Бирок булболбошу керек
Менин оюм бул, эмне үчүн велосипед өндүрүүчү адамдарды велосипед менен жүрүүгө үндөп, велосипед менен жүрүү оңой болушу керектигин көрсөтүү үчүн эмне үчүн керек? Алардын түпкү максаты - велосипед сатуу жана мен муну түшүндүм, бирок велосипед тээп жүргөн адамдарды жумушка тартуу аракети Каньондо болбошу керек: мен жергиликтүү жана улуттук бийликтер велосипед менен жүрүүнү жайылтуу үчүн жетиштүү аракет кылып жатат деп ойлобойм.
Ошондой эле сиздин кеңсе велосипедиңизге ылайыктуубу? Мен буга чейин бир гана жумуш берүүчүдө иштегем, анын велосипед токтоочу жайы толугу менен жетиштүү жана коопсуз болгон, аз гана душ бар же алмаштыруу үчүн каалаган жери бар.
Анткени, Улуу Британияда, албетте, адамдар унаа менен баратышат жана ага жол берүү үчүн жол түзүмүн камсыз кылышыбыз керек. Велосипед менен жүрүү оңой, коопсуз жана жеткиликтүү болсочу, бул жакшыраак эмеспи?
Веложолдордун курулушу жумуш аткарылып жаткан учурда жол кыймылын убактылуу жайлатат - бардык жол жумуштарындай эле, бирок бүтүргөндөн кийин дагы адамдар велосипед менен саякаттап, жолдорду бошотуп, жашоо үчүн таза чөйрөнү камсыздайт. жылы.
Менин оюмча, Улуу Британияда инфраструктуранын учурдагы абалы жана айдоочулар туура эмес кылган мыйзамдын жумшактыгы менен бардык жерге велосипед менен баруу практикалык эмес.
Унааны толугу менен таштоо учурда жаңылыштыктай сезилет, бирок чоң шаарлардын сыртында жана башка шаарлар жөнүндө ойлонуу, жумушка велосипед менен келүүнү коопсуз, жеңил жана жагымдуу кылуу – бул логикалык чечимдей сезилет.. Чынында, велосипед заманбап Британиянын көптөгөн көйгөйлөрүн чече алгандыктан, бул анык чечим, бирок жеке кызыкчылыктарды жана өжөр пикирлерди өзгөртүү кыйын.
Адамдарды 30 күн велосипед менен жүрүүгө чакырган Каньонго жакшы болдук – эми жергиликтүү кеңештердин альтернативалык транспортту жакшыртуу үчүн өздөрүн чакырып жатканын көрүшүбүз керек.
