Экөө тең циклдик инфраструктурасын жакшыртып жатышат, эки мэр тең ушул жазда кайра шайланууга даяр жана амбициялуу пландары бар
Париждин Гаре дю Норд станциясындагы Евростар терминалынан чыкканда, станциянын сыртындагы жол Сена дарыясына ылдый карай бара турган велосипед жолу бар Себастополь бульварына алып барат. Велосипед менен шаарды аралап өтүү үчүн эң жакшы жолдордун бири - Сена дарыясынын боюндагы жол кыймылы жок Voie Georges Pompidou. 2016-жылдан бери кыймыл үчүн жабылган бул Чыгыш-Батыш магистралдык жолу мэр Анн Идальгонун Парижди велосипед тээп жүрүүчү шаарга айландыруу планынын бир бөлүгү.
Март айында Париж шаарынын мэриясына кайра шайланууга ат салышып жаткан Хидалго унааларга каршы согуш жарыялап, абанын булганышын азыркы кабыл алынгыс деңгээлден кыскартууга аракет кылды, айрыкча унаасыз күндөрдү үзгүлтүксүз өткөрүү менен. Жай айларында бөлүкчөлөрдүн деңгээли Европада эң жогору болушу мүмкүн.
Париж мэриясынын маалыматы боюнча, унаалар коомдук мейкиндиктин 50% ээлейт, бирок шаарда жасалган саякаттардын 12% гана түзөт. Hidalgo Париждин борборуна кирген унаалардын санын акырындык менен кыскартуу менен балансты оңдоону көздөйт.
Ушуну менен бирге, өзүнүн амбициялуу "План Vélo" алкагында ал 2024-жылга чейин ар бир көчөдө велосипед жолдорун түзүү аркылуу Парижди 100% велосипедге ылайыктуу шаарга айлантууну көздөйт. Бул буга чейин түзүлгөн 1018 км велосипед жолдорунун көбөйүшүн жана дагы Réseaux Express Vélo (Лондондогу Велосипед магистралдарынын үлгүсү) курууну жана велосипеддер үчүн 100 000 кошумча токтоочу жайды бөлүүнү билдирет.
Мэрдин буга чейинки жетишкендиктерин комментарийлеп, мэрдин транспорт боюнча жооптуу жардамчысы Кристоф Наждовски мындай деди: «Мен Сена дарыясынын жээгиндеги жолдорду кыймылсыз кылуу боюнча мэрдин дизелдик отунду кыскартуу боюнча тайманбас милдеттенмеси жөнүндө ойлосом, мен муну көрүп турам. анын кайраттуулугу жемишин бере баштады.
'2014-жылдан бери жол кыймылы 17%, азоттун диоксидинин эмиссиясы 15% кыскарды.'
Тектелген прогресс
2014-жылы Хидалго кызматка киришкенде, ал Парижди европалык велосипеддин борборуна айландыруу жана париждиктер бардык ыңгайлуулуктардан бир аз эле велосипед айдай ала турган "15 мүнөттүк шаар" түзүү боюнча дымактуу пландарын жарыялаган. Бул алты жылдын ичинде велосипед инфраструктурасына 350 миллион евро инвестициялоону, ошондой эле адамдарга электрондук велосипед сатып алууга каржылык жардам көрсөтүүнү камтыйт.
Бүгүнкү күнгө чейин мэрдин пландары ишке ашпай келет. Paris en Selle (Ээрдеги Париж) үгүт тобу жетишкен ийгиликтерди текшергенде, 2017-жылга карата Хидалгонун пландарынын 4% гана аткарылганын аныктаган. Кызыкдар тараптардын кысымынан кийин "Vélo планынын" 56% аткарылды.
Сынчылар Хидалгонун пландары ишке ашпай калды деп эсептешет. Париждеги велосипед тебүү шарттары жөнүндө комментарий берип жатып, Парижди 10 жылдан ашык велосипед менен айланып келген жана Donnons Les Elles Au Vélo J-1 аялдардын велосипед командасынын мүчөсү Беттина Фишер Cyclist: "Парижди кесип өткөн бир нече велоспорт магистралдары ачылды" деди. жана шаарды велосипедчилер үчүн жагымдуураак кылууга чындап даярбыз.
'Ошентсе да, велосипед жолдору дайыма эле ишенимдүү боло бербейт жана каалаган убакта токтой алат; анда унаалардын ортосундагы тыгындын ортосунда каласыз.'
Бирок, Paris en Selle оптимисттик бойдон калууда. Анын басма сөз катчысы Жан-Себастьен Катье Велосипедистке мындай деди: Башында Париж полиция департаменти менен Ички иштер министрлигинин тоскоолдуктарынан улам пландар жай башталчу.
'Мэр пландаганынын жарымын гана аткарганы менен, велосипедчилер үчүн шарттар жакшыргандан бери биз айнек жарымы толуп калганын көрүп жатабыз жана бул велосипеддин Париж көчөлөрүндө чындап эле орду бар экенин көрсөтүп турат. Албетте, алдыда дагы көп иштер бар.'
Акыркы транспорттук иш таштоолор велосипед тээп жүргөндөрдүн санынын көбөйүшүнө себеп болуп, жолдо велосипедчендердин саны 200%дан ашык көбөйдү. Азыр деле иш таштоолор аяктагандан кийин, көптөгөн адамдар велосипедди транспорт түрү катары жактырышат.
Мэр Хидалго биринчи мандатында өзүнүн баштапкы пландарынын жарымына гана жеткенин эске алганда, байкоочулар анын акыркы максаттарынын ишке ашуусунан күмөн санашат. Бирок ал: "2024-жылга, Олимпиада оюндарына карата шаардагы жолдор 100% велосипед тебүүгө ылайыкталат" деп ырастайт.'
Каналга өтүү
Ошол эле учурда, Лондондогу Канал аркылуу Садик Хан дагы быйыл кайра шайланууга умтулуп, климаттын өзгөрүшүнө байланыштуу өзгөчө кырдаалды чечүүгө даяр жана транспорт негизги маселе болушу мүмкүн.
Хан 2016-жылы кызматка киришкенде Лондондогу корголгон велосипед жолдорунун санын 63 кмден үч эсеге көбөйтүүгө убада берген. Бүгүнкү күнгө чейин 116 км бар, бирок анын максатына азыркы мандат учурунда жетет деп ишенет.
2016-жылдан бери велосипед тебүүгө 445 миллион фунт стерлинг бөлүнгөн, ага акча Доклендс менен Бейсуотер ортосундагы Чыгыш-Батыш бөлүнгөн жолу жана Кингс Кросс менен Пил ортосундагы Түндүк-Түштүк жолу сыяктуу популярдуу велосипед жолдорунун курулушуна жумшалган. Castle.
Бирок Хан веложарыш тармагынын жай өнүгүп жатканына байланыштуу сынга кабылды, анткени, өзгөчө каражаттар олуттуу аз жумшалган.
Вестминстер жана Кенсингтон жана Челси райондорунун Швейцариялык Коттеджден жана Ноттинг Хиллден велосипед жолдоруна каршы чыгышы, Лондон райондору баш калаадагы жолдордун 95%ы үчүн жооптуу экенин эске алганда, алга жылууга олуттуу тоскоол болду.
Лондондун жөө басуу жана велосипед тебүү боюнча комиссары Уилл Нормандын айтымында, азыр велосипед инфраструктурасын өнүктүрүүдө жаңы ыкма кабыл алынууда.
Велосипедчиге сүйлөп жатып, комиссар мындай деди: «Бул [райондордун каршылыгына] каршы башыбызды ургандын ордуна, азыр биз карап жаткан жол - бул долбоорлорду ишке ашыруу жана ошол райондор менен иштөө. чындап дилгир жана амбицияларыбыз менен бөлүшөбүз, ошентип биз максаттарыбызга жетүү үчүн башкарып жатабыз.'
Дымактуу максаттар, бирок Силвертаун акылсыздык
Садык Хандын Лондондо велосипед тебүү боюнча дымактуу максаттары бар, анын ичинде 2024-жылга карата корголгон велосипед жолдорунун көлөмүн 450 кмге чейин көбөйтүү жана 2041-жылга чейин жөө жүргүнчүлөр менен велосипедчилердин өлүмүнүн санын нөлгө чейин азайтуу. Өткөн жылы 70 жөө жүргүнчү жана беш велосипедчи Лондондо өлтүрүлгөн.
"Бул амбициялуу максат деген эч кимдин элеси жок, бирок бул туура максат", - дейт Норман. 'Ошондуктан бул абдан маанилүү жана шашылыш.'
Мэр кырсыктардын санын азайтуу максатын көздөгөн ыкмалардын бири HGV Safety Permit системасы аркылуу 12 тонна же андан көп жүк ташуучу унаалар Лондонго түздөн-түз коопсуздук көрүү стандарттарынан өткөндө гана кире алышат - бул Лондон велосипедчилери тарабынан жактырылган. Кампания (LCC).
LCC Садик Хан жасаган алгылыктуу иштерди тааныганы менен, уюм белгилүү пландарга, өзгөчө Силвертаун, Чыгыш Лондондо Темза дарыясынын астына жаңы унаа туннелинин курулушуна каршы.
Саймон Мунк, LCCдин инфраструктуралык өнөктүгү Cyclist менен түшүндүрүп берди: Париж Лондонго караганда батыраак жана жакшы прогресске жетишүүдө.
'Садиктин ордунан туруп, ишке кириши үчүн көп убакыт керек болду, бирок күнөөнү көп райондордо, айрыкча Лондон үчүн транспортту сотко берген Вестминстерде жана циклге каршы чыккан Кенсингтон жана Челсиде жүктөлөт. жолдун эң кооптуу тилкелеринин бириндеги тилке.
'Бирок мэрдин айрым саясатында ырааттуулук жок, мисалы Силвертаун туннели анын экологиялык убадаларына түздөн-түз каршы келет.'
Тескерисинче, мэрдин ырастоосунда, жаңы туннель узартылган Ультра аз эмиссия аймагына кирет жана ал жана Блэкволл туннели акы төлөнөт, бул Түштүк-Чыгыш Лондондогу жол кыймылын азайтат.
Бул консультацияда респонденттердин 93% колдогонуна карабастан, Ротерхит-Канар Варф велосипед тебүү жана жөө адамдар өтүүчү көпүрөнүн кулап түшкөн фонунда болду.
"Көпүрө өтө кымбат болчу, болжол менен 0,5 миллиард фунт стерлингди түзөт", - деп түшүндүрдү Уилл Норман. 'Муну токтотуп, ал акчаны биз адамдардын өмүрүн сактап жатканын билген велосипед жолдоруна инвестициялоону улантуу акылга сыярлык чечим болду.
'Мен Амстердамга бардым жана аларда жөө жүргүнчүлөр жана велосипедчилер үчүн айланып өтүү үчүн бир катар паромдор бар. Мен эмне үчүн бизде ошол эле кызматка ээ боло албай жатканыбызды түшүнбөйм, ал жаңы өтмөктү жеткирет. Лондонду айланып өтүүнүн таза, дени сак жолдорун издөөнү улантуу үчүн амбициянын жетишсиздиги жок. Бул шашылыш жана биз ошонун үстүндө иштеп жатабыз.'
Эки мэрдин тең дымактуу манифесттери бар, алардын ийгиликтери жана кемчиликтери бар. Париждин мэринин 105 км² аянтты ээлеген 20 шаардын райондорунда (райондордо) 2,2 миллиондон ашык париждиктерге ыйгарым укуктары бар экендигин да эске алуу керек. Бул Лондондун мэри менен салыштырылат, ал 1500 км² аянтты ээлеген 32 райондо 9 миллионго жакын лондондуктарга жооптуу.
