Focus Izalco Max Disc дүйнөдөгү эң жеңил өндүрүштүк диск-тормоз жол велосипеди экенин ырастайт
f Брунель университетинин окумуштуулары сулуулук симметриядан башка эч нерсе эмес деп ишенишет. Алардын классикалык адамдын сулуулук теориясы боюнча, келбеттүү адамдардын бетинин сол тарабы оң тараптын күзгүдөй элеси болот. Бул негизге ылайык, велосипеддер ассиметриялуу болгондуктан, табиятынан жийиркеничтүү. Жүргүзүүчү механизм оң тарапка, ал эми дисктердин пайда болушу менен тормоздук система сол тарапка өтөт. Велосипед тебүү күчтөрүн туура кармаш үчүн, чынжырчалар сыяктуу кээ бир түтүктөрдүн бир тарабы экинчисине караганда калыңыраак болушу керек. Заманбап велосипед ушунчалык туура эмес болгондуктан, башка унаалар оюн аянтчасында аны көрсөтүп, күлүп койбогону таң калыштуу.
Фокус, бирок, көрксүз велосипедди кабыл алгысы келбейт. Ал эстетиктердин, ошондой эле инженерлердин көз алдында сулуу болгон велосипедди долбоорлоону каалап, анын рамкасынын ар бир тарабы сыртынан бирдей көрүнүшү керек деп чечти. Муну жасоонун бирден-бир жолу анын ичин асимметриялуу кылуу болчу, ошондуктан жаңы Izalco Max менен сулуулук терини тереңдете гана көрсөтөт.
Дүйнөлүк жеңүүчү
Focus учурда Ag2r La Mondial про командасына демөөрчүлүк кылат жана сентябрда команда диск тормоздорун сынакта акысыз сынашат. Баары ойдогудай болсо, UCI аларды 2017-жылы WorldTourго толугу менен киргизүү максатында 2016-жылы андан ары тестирлөөгө уруксат берет. Ушуну эске алып, Focus учурдагы Ag2r жарыш велосипедин алып, аны ички, дискке өзгөчө өзгөртүү киргизди.
Айыры бул болгон эң айкын жер. Оригиналдуу Izalco Maxтагы айры абдан арык жана жеңил болгон, бирок диск тормоздорун колдоого күчү жетпейт. Жаңы айры визуалдык жактан абдан окшош, бирок дубалдын калыңдыгы сол буттун сырткы диаметрин сактап, бир топ көбөйдү. Рене Биркенфельд, Focus компаниясынын Izalco Max Disc үчүн көмүртек коюу боюнча инженери, ошондой эле өтүүчү октордун болушун абдан каалачу. Болт аркылуу өтүүчү ок бир үзгүлтүксүз тилке көмүр буласынын айрынын алдынан ылдый жана арткы жагына өтүүгө мүмкүндүк берет.
Бул кошумча салмаксыз күчтү бир топ жогорулатат, андыктан диск вилкасынын салмагы 320г гана болот (диск эмес версияга караганда 27г эле көбүрөөк). Биркенфельд мындай дейт: «Биз Тайвандагы өнөктөштөрүбүз менен кеңири изилдөө жүргүздүк. Ар кандай чайырларды, жиптерди, төшөлмөлөрдү жана дубалдын калыңдыгын долбоорлоо, имитациялоо жана сынап көрүү менен биз калипердин айрысынан бир топ алдыда турган катуулук менен сооронуч катышына жетиштик деп ойлойбуз.'
Дискти жаңылоодо кадр да өтө аз салмак кошту – 40г, аны 790г чейин көтөрөт. Велосипеддин салмагы болгону 6,81 кг, ошондуктан Focus аны эң жеңил өндүрүштүк дисктик велосипед деп ырастоодо. Минималдуу кошумча салмакка карабастан, Фокус чындыгында кадрга бир топ өзгөртүүлөрдү киргизди. Мисалы, үстүнкү түтүк катуулукту жогорулатуу үчүн чоңураак жана чынжырчалар бир нече себептерден улам 415 мм чейин узартылган.
Focus 142 мм октун арткы учун тандап алган, андыктан кассетаны велосипеддин ортоңку сызыгынан ары түртүп, чынжырдын сүрүлүшүнө жол бербөө үчүн чынжырчаларды узартуу керек болчу. Өндүрүүчү ошондой эле узун чынжырлар жогорку ылдамдыкта туруктуулукту жогорулатуунун кошумча пайдасы бар экенин айтат.
Сыноого кой
Италияда ишке киргенде, мен велосипедди бир нече узун, тез ылдый түшүрдүм жана бурчтарды кесип жатканда, албетте, тынч жана тынч бойдон калдым. Жол кайра өйдө жакка бурулгандан кийин, Изалко Макс дискти оңдоодо анын жарыш асыл тукумун жоготпогону анык болду. Жаңы арткы үч бурчтуктун ылдамдыгы чагылгандай тез болушу үчүн жетишерлик катуу болгон жана градиенттер 10%дан жогору көтөрүлгөндө жалпы салмагынын аздыгы бонус болгон.
Бирок мен үчүн эң чоң сюрприз – бул чоңураак жарыш велосипединин ыңгайлуулугу болду. Жолдун эң начар ызы-чуусу жылмакай жүрүүнү түзүү үчүн басаңдатылат жана Фокус бул эффектти CPX отургучунун кошумча ийкемдүүлүгүнө түшүрөт. Пост уникалдуу дизайн болсо да, мен аны кадимки отургуч мамыга алмаштырганда, титирөөнүн сиңирүүсүндө байкаларлык азайганын байкай алган жокмун. Мен анда отургуч мамы ыңгайлуу жүрүү үчүн жарым-жартылай гана жооп берет деп шектенип жатам жана CPX постунда эч кандай саптык опция жок болгондуктан, туура тууралоо талап кылынса, аны алмаштырууну ойлонбойм.
Менин акыркы велосипед тепкеним көптөн бери башынан өткөргөн эң катаал аба ырайында болду. Жарым убакытта абанын температурасы 11° төмөндөп, жамгыр жаап жатты. Мен жайкы комплектиме тыгылып, педаль менен бара жаттым, бирок эмнегедир жылмайганымды токтото албадым.
Мен жалпысынан катаал шарттарда велосипед тепкенди жек көрөм, бирок мени эң жакын темир жол станциясын издөөгө тоскоол кылган бир нерсе - нымдуу жана ызгаардуу түшүүлөрдөн ырахат алуу. Көмүртек дөңгөлөктөрү менен нымдуу жерде түшүү коркунучу жакшы документтештирилген, бирок Sram Red гидравликалык диск тормоздору менен куралдандым, мен өзүмдү толугу менен башкара алдым, бул минүүнү кызыктуу жана коркпостон кылды.
Чынында топтун баары кемчиликсиз болчу. Мен буга чейин эч качан Sram Redдин чоң күйөрманы болгон эмесмин, анткени мен ар дайым башка жогорку деңгээлдеги топторго салыштырмалуу нөөмөт сапаты жетишсиз деп ойлочумун, бирок ал эң начар шарттарда укмуштай аткарды. Айдоонун акырында баары бир аз тез болуп кеткендиктен, тиштүү механизмдерди тез алмаштыруу буттары күйүп жатканда бир аз ырайым болду.
Жакынкы убактарга чейин диск тормоздор салыштырмалуу ыңгайлуу шартта узак мильдерге арналган чыдамкай велосипеддин белгиси болуп келген. Азыр Focus бизге туура жарыш велосипедине диск тормоздорун алып келет, ал дагы эле ыңгайлуулукту камсыз кылат. Мен толугу менен сатылдым жана кадимки калипер велосипедиме кайтып баруу артка кеткен кадамдай сезилди. Бирок чыныгы сыноо кийинки жылы профессионалдар өз тандоосун жасаганда келет.
Спец
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Алкак | Focuz Izalco Max Disc |
| Группалар | Sram Red HRD |
| Барлар | Zipp тейлөө курсу SL-70 |
| Stem | Zipp тейлөө курсу SL |
| Seatpost | Focus CPX seapost |
| Дөңгөлөк | Zipp 202 диск |
| Шиналар | Schwalbe One |
| Ээр | Физик Антарес |
| Байланыш | Дерби циклы |
