Велосипедчи Эвешамдагы Boardman Performance борборуна баш багып, үстүнкү түтүктөгү Фруминг илинип турган Пантаниге караганда ылдамыраак экенин текшерип жатат
2016-жылы "Тур де Франс" жарышында Крис Фрум көрүүчүлөрдү мопед сыяктуу ылдамдатуулары же атактуу термелүү стили менен эмес, укмуштуудай жаңы түшүү техникасы менен таң калтырган.
Көрбөгөндөр үчүн, ал үстүнкү түтүктө отуруп, денеси сабагын кучактап, бирок дагы эле кандайдыр бир түрдө педаль менен тебүүдөн турган. Ал кечээки позициялардан такыр карама-каршы келет – мисалы, Марко Пантанинин арткы дөңгөлөктүү пума сымал түшүү стили.
Убакыттын канчалык өзгөргөнүн жана Фрум чындап эле Ил Пиратанын "чектүү жетишкендиктери" акылмандыгы менен бир кадам алдыдабы деп кызыктырдык. Ошентип, биз билүүнүн бир гана жолу бар деп чечтик (өзүбүздү тик эңкейишке жана өлүм каалоосуна каршы койбостон).
Boardman Performance Centerдеги боорукер адамдар кыйынчылыкка даяр болгондуктан, биз Эвешамга, Вустерширге бардык ар кандай позицияларды сынап, кайсынысы ылдам экенин көрүү үчүн жөнөдүк.
Базалык
Биз тамчылардын эң негизги абалында сүйрөөнү өлчөө менен баштайбыз. Бул үчүн мен салыштырмалуу тик отурам, мен педаль тебүү учурунда кадимки жалпак сузуп бара турган абалда, мен мүмкүн болушунча сүйрөөнү кыскартууну жана педал тебүүнү токтотууну көздөгөн ылдамдыкта эмесмин..
Ар бир чуркоо үчүн биз менин сүйрөө аянтымдын коэффициентин (CdA) өлчөйбүз, бул менин абалым ар кандай ылдамдыкта канчалык сүйрөө пайда болорун аныктайт.
Бул биринчи үчүн мен 0,295 упай алдым, бул 35км/саатка жетүү үчүн батирде 208 ватт кубаттуулукту өндүрүү керек дегенди билдирет.
Тамчыларда
Биздин эң биринчи чыныгы түшүү позициябыз – бул тамчыларды жөнөкөй тиштеп, менин колум тормозду басып.
Бул позицияда мен 0,1993 CdA упай алдым, бул сүйрөөдөгү чоң төмөндөө. Шамал туннели ылдыйга күч келтирбегендиктен, биз дагы эле CdA негизинде позициянын эффективдүүлүгүнүн көрсөткүчү катары 35 км/саатка жетүү үчүн керектүү кубаттуулукту эсептөөнү колдонобуз.
Бул сүйрөөдө, ошол эле ылдамдыкта жүрүү үчүн мага болгону 154 ватт кубат керек болот. Бирок бул эң тез позициядан алыс.
Фрум
Жогорку түтүктө отуруу ыңгайлуу эмес жана мен муну 30 секунддан ашык кармаганга аракет кылдым. Фрум бул позада жүргөндө педаль басканга үлгүрөт, бул албетте бир аз машыгууну талап кылат.
Фрумдун позициясы, албетте, жакшы эсептелген, анткени менин CdA 0,1718ге түшүп кеткенин көрдүм. Ушуну менен менин 35 км/саат кубаттуулугум 139 Вт чейин төмөндөдү – бул абал менин баштапкы абалымдан толук 69 Вт тезирээк болду.
Өтө одоно эсептөө менен, эгер мен бул ваттымды ваттыма 35км/саат ылдамдыкта кошсом, анда эч кандай күч-аракет жумшабастан 5км/саатка ылдамыраак баратам. Жогорку ылдамдыкта пайда пропорционалдуу түрдө көбүрөөк болот.
Бирок кээ бир кемчиликтери бар. Фрумдун абалы оордуктун борборун төмөндөтсө да, салмагын алдыңкы дөңгөлөктүн үстүнө коет, бул башкаруунун өзгөчөлүктөрүн өзгөртүп, велосипедди бир аз туруктуураак кылып коюшу мүмкүн. Ал муну чечкени анык, бирок биз азыраак адамдар этият болгонубуз жакшы.
Пантани
Пантанинин позициясы чындап эле тарыхта калды, азыркы профессионалдардын эң бүдөмүк адамдары гана ушуга окшош аракет кылышкан. Дайындарга карап, мунун себеби түшүнүктүү болушу мүмкүн.
Пантани позициясы мага CdA 0.1947 берди, ал менин капюшонду кийгенимден бир аз гана ылдамыраак. Бул болгону 1 ватт (кадимки велосипед тебүү абалынан 55 Вт тезирээк), бирок ылдый баратканда педаль башкаруу мүмкүнчүлүгүн жоготот.
Балким, Пантани арткы дөңгөлөктөгү салмак жалпы туруктуулукка жардам берерин жакшы билген жана анын позициясы шамалга каршы туура позицияны эмес, жолдо туура позицияны алуу жөнүндө болгон.
Обре
Биз Грэм Обринин Эски Ишенимдүү ат минүү стилинин духун чындап эле тарта албадык, бирок бул артты мүмкүн болушунча тегиз коюуга аракет кылган позицияга ылайыктуу ат болуп көрүндү.
Мындай эле, бул менин жол түз болгондо жана капыстан тормозду талап кылган тоскоолдуктар болбогондо кадимки төмөндөө позициям.
Бул бурчка же белгисиз аймакка жакындаганда, тормозду жабуу үчүн колдор артка кайтышы керек.
Анда кандай пайдалар бар? Ооба, абдан жакшы. Менин CdA 0,1679да жазылды, бул абдан тайгак упай жана биздин бардык чуркоолордун эң тези.
35км/саат ылдамдыкта жүрүү үчүн керектелүүчү кубаттуулук болгону 137 ватт болчу.
Позиция азыраак тартылуу борборун жана жакшы туруктуулукту сунуштайт, салмагы алдыңкы-артына жакшы бөлүштүрүлөт, бирок тамчыларды көзөмөлдөөнүн жоктугу чоң курмандык жана ага аракет кылгандардын баары өзүнө абдан ишенимдүү болушу керек. иштетүү.
Тыянактар
Ошентип, "Обре" бардык шарттарда эң ылдам позиция деп эмне тыянак чыгарсак болот? Жок.
Ар кимдин фигурасы ар башка, андыктан мен үчүн эң ылдам нерсе ийини тар, рулу тар, тулкусу узун, мойну кыскараак, аздыр-көптүр салмагы бар, минүү позициясы төмөн болгондор үчүн такыр тез болбошу мүмкүн…
Анда биз бир гана ийилүүчү бурчту, шамалдын атчанга тийген бурчун сынап көрдүк. Бул бурч 0° болчу, ал эми көбүнчө чабандес 0-15° бурулушу мүмкүн.
Аэродинамикадагыдай эле, илимдин татаалдыгы көп нерсени экстраполяциялоо же кандайдыр бир катаал жана тез эрежелерди түзүү кыйын экенин билдирет.
Эгер чындап эле сиз үчүн эмне тез экенин билгиңиз келсе, шамал туннелине саякаттоодон эч нерсе жетпейт.
Тестти өткөргөндүгү үчүн Boardman Perfomance борборуна чоң рахмат. Борбордогу аэродинамикалык сыноолор жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул жерди басыңыз
