Тормозу бир аз жерге түшкөн асыл тукум жарыш машинасы
BMC'нин жаңы флагмандык Teammachine SLR01 жарышчысы бул жерде, бул процесстин акыркы продуктусу, ал BMC даяр продукцияга ыраазы болгонго чейин 52 000 түрдүү итерациядан өткөн.
Туура. BMC инженерлери кээ бир интеллектуалдык мекемелердин жана швейцариялык суперкомпьютердин жардамы менен компаниянын жаңы стандарттуу Teammachine SLR01ди түзүү үчүн болжол менен 247 параметрге негизделген 52 000 виртуалдык дизайн итерациясынан өткөнүн айтышты.
Кээ бирөөлөр анын так 52 000 итерацияны талап кылганын шектениши мүмкүн (бул велосипеддин саны 52 001 деп болжолдойт), башкалары мындай узакка созулган компанияга таң калышат.
А чынында эле керек болчу. BMC инженери Тобиас Хабеггер айткандай, 'Мыктыны жакшыраак кылуу кыйын.'
Бул бош маркетинг кептери сыяктуу угулушу мүмкүн, бирок мен бул чындыгында абдан туура деп ойлойм. 2013-жылкы BMC Teammachine (34 000 итерациянын продуктусу) мен тээп көргөн эң мыкты жарыш велосипеддеринин бири бойдон калууда жана мен буга макул болгон көптөгөн адамдарды билем.
Жарыш велосипеди деген терминди баса белгилейм. Бул Teammachine бир күн бою крейсер же жүрөгү алсыраган үчүн эмес. Ал абдан катуу болчу жана жөн эле кетким келди.
Сын болсо, бул велосипед бир аз катаал болгон. Демек, жаңы версия кандайдыр бир жол менен катуу жарык аралашмасына сооронуч кошуп, ыйык үчилтикти бириктире алабы?
Чаң соргучтун кызык окуясы
Адегенде бул суперкомпьютер бизнесин түшүнүү үчүн, Хабеггердин дагы бир сөзү:
‘Өнөктөштөрүбүз Ansys жана Even – FEA [чектүү элементтердин анализи] боюнча дүйнөдөгү эң ири эки оюнчу – биз Teammachineдин виртуалдык версияларын түзүп жана талдоочу суперкомпьютер башкарган алгоритмди иштеп чыктык.
‘Кадимки компьютерге окшош виртуалдаштырууларды иштетүү үчүн 5-10 жыл керектелет.'
BMC компьютерге эмнени каалап жатканын жана параметрлерди айтып берет, ал эми компьютер мүмкүн болгон варианттарды түкүрөт, андан кийин ал объекттин иштөөсүн оптималдаштырууга жардам берүү үчүн объекттеги стресстерди жана чыңалууларды симуляциялоочу системаны FEA аркылуу виртуалдык түрдө сынайт. формасы жана курамы.
Teammachine көмүртектүү жигсасынын ар бир бөлүгү – жана буга чейин камтылган көмүртек буласынын жүздөгөн барактары бар – компьютер тандалып, калыптанган жана Teammachineга керектүү мүнөздөмөлөрдү берүү үчүн багытталган.
Ошол максатта, кадр менен айры акыркы Teammachine караганда оор, ал жактагы 815г (өлчөмү 54см) 790г жана айры үчүн 350г, 330гдан жогору.
Бул кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок бул мурункуга караганда ылдыйкы кашаада 10% көбүрөөк катуулукту, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн клиренсин жана "алыскыраак катуулукту" убада кылган тең салмактуу раманын структуралык бүтүндүгүн сактап калуу үчүн зарыл болгон төлөм болду. ' айры.
«Кесиптештеримдин биринин мурунку, жеңилирээк итерациясы бар болчу, биз аны сыноо үчүн курганбыз, - дейт Хабеггер.
Маселе түтүктүн дубалдары ушунчалык ичке болгондуктан, ал кокустан аны чаң соргучунун үстүнө кулатканда, үстүнкү түтүк жарака кеткен. Ал эми адамдар жогорку түтүктөрдө отурганды жакшы көрүшөт.
Ошондой эле кызык, бул Teammachine жогорку деңгээлдеги калипер тормозу (диск версиясы да бар), ал эң жеңил эмес.
Бул айырмачылык 20 граммга чейин азыраак боёгу бар фреймдик версияга гана тиешелүү.
Ошондой болсо да, мунун баары салмактууларды түйшөлтпөйт – SLR01 дагы эле таасирдүү 6,87 кг салмакта келет.
Жогорку ылдамдык
Төмөнкү салмак көзгө урунат, бирок ал велосипеддин укмуштуудай катуулугунун аркасында жолдо өзүн көрсөтө алат.
Чынжырчалар ассиметриялуу, PF86 ылдыйкы кашаа туяктуу чоң, ал эми баш түтүгү жана кеңейтилген айры буттары абдан катуу.
Ошентип мен бир нече килограмм велосипедди маятник түрүндөгү кыймылдатууга караганда, аскага чыгуу же чуркоо абада мамык сүзүү сыяктуу сезилип, ылдамдануу дароо эле күчтүү болгонун байкадым.
Бардык кадимки факторлор жардам берет. Vittoria Corsa G шиналары 25 мм – жана ооба, 28 мм үчүн орун бар – эң сонун жана DT Swiss компаниясынын эң акыркы 1400 Spline дөңгөлөктөрү катуу жана тез сезилет, алар 35 мм тереңдиктеги аэрооптималдаштырылган жээк менен 1, 434 г болушу керек.
Рамка ар кандай аэрокомплекстерге көңүл бурбайт, бирок анын ичинде BMCдин тез сүртүлүшүнүн дагы бир аспектиси бар. Бул абдан ыңгайлуу.
Велосипеддеги комфорт таң калыштуу нерсе. Биз бул жөнүндө дененин сезимдери боюнча керектүү өзгөчөлүк катары айтабыз, бул жарактуу, бирок менин оюмча, чыныгы пайдасы - бул велосипед сиздин астыңызда жылып баратканда, жолдогу кемчиликтерге аздап тууралап, тоголонуу каршылыгын чектеп, көбөйөт. кармоо.
Унаалар токтоолуу болгондуктан, жол велосипедин ылдамыраак жана жакшыраак башкарууга мүмкүндүк берет.
Хабеггердин айтымында, BMC буга акылмандык кылган, андыктан жаңыртылган Teammachine үчүн көрсөтүлгөн параметрлердин бири мурдагыдай эле буралма катуулугуна ээ болушу керек болчу, BMC аны ушунчалык жакшы иштеткенин сезгендиктен, аны менен аралашкысы келген жок..
Ошондой эле мурунку Teammachine катаал тарапта болгон кардарлардын пикири эске алынган, ошондуктан ал көптөгөн өндүрүүчүлөр жакында жасаган иштерди жасап, астыңкы жагына жашыруун кычкач кошуп, отургучтардын абалын дагы төмөндөттү. үстүнкү түтүктүн 20% кошумча ийкемдүүлүгүн көрсөтөт.
Демек, бул ишти жакшы бүтүрүп, тегерек-четин чаап жиберген учур эмеспи? Анча эмес.
Эгиз идентификация
Бул коркунучтуу клише болуп калды, бирок тез жүрүү үчүн токтой билиш керек. Бурулуш жолдо же ылдый түшүүдө велосипед анын тормоздору канчалык ылдам болсо, ошончолук ылдам болот жана бул жагынан Teammachine жабыркайт.
Тормоздор түз орнотулган, бирок Sram түз монтаждоочу калиперлерди жасабагандыктан жана атаандаштардын топтору эч качан кездешпей тургандыктан, BMC TRP калиперлерин өзгөчөлөштүргөн.
Өкүнүчтүүсү алар Шиманонун альтернативасындай жакшы эмес, колдорунда чоң көлөмдө көрүнгөн ийкемдүүлүк
Андан да жаманы, DT Swiss дөңгөлөктөрүнүн тормоздоочу бети эң жакшы эмес. Ошондуктан, мен SLR01 сатып алгандардын баарына альтернативалуу калиперлерди кармап көрүүнү сунуштайм.
Же андан да жакшысы, Teammachine диск версиясын караңыз.
Баардык жагынан SLR01 диски окшош, анткени BMC өзүнүн профессионалдарын диск менен жээк тормоздук велосипеддерин тууралоо жана башкаруудагы өзгөрүүнү байкабастан алмаштырууну каалады.
Бирок анын ace бул дисктер экени талашсыз. Диск версиясында тормоздоо бул версиядан бардык жагынан жогору, ал эми такылдатуу эффектиси - бул велосипеддин башкаруусу дагы жакшыраак, андан да ишенимдүү жана туруктуу жана андан да ылдам.
Бул жакшыраак велосипед, бир нерсени айтып жатат, анткени бул абдан, абдан жакшы.
Sram түз монтаждоочу токтотуучу күч менен камсыз кылбаганы өкүнүчтүү. Балким, бир күнү болот.
Бирок ага чейин жана бутпарастар катары караланып калуу коркунучу алдында, мен Dura-Ace түз орнотулган калиперлерин тактап көрмөкмүн
эгерде Sram eTap сизди кызыктырса.
Же бул велосипеддин Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic дөңгөлөктүү версиясын караңыз. Же маал-маалы менен бир аз тормоздукка даярданыңыз.
Evans Cycles компаниясынан BMC Teammachine SLR01 сатып алыңыз
Спец
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Алкак | Көмүртек |
| Группалар | Sram eTap |
| Тормоздор | TRP T980 түз орнотуу |
| Чинжырлар | Sram eTap |
| Касета | Sram eTap |
| Барлар | 3T Ergonova командасы |
| Stem | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Дөңгөлөк | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Ээр | Физик Антарес |
| Салмак | 6,87кг (56см) |
| Байланыш | evanscycles.com |
